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動軸位置第1軸第2軸是四驅(qū)嗎,驅(qū)動軸英文.jpg)
動軸位置第1軸/第2軸是四驅(qū)嗎,驅(qū)動軸英文.jpg)
半浮動半軸中,半軸與整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承。必須單獨承受軸向力,并用鎖緊螺母3使車輪緊貼內(nèi)端(否則車輪會飛出)。根據(jù)橋軸和驅(qū)動輪輪轂在橋殼上的支撐形式以及橋軸受力的不同,現(xiàn)代汽車基本上采用全浮動半軸和半浮動半軸兩種形式。輪轂中的兩個圓錐滾子軸承安裝方向必須能分別承受向內(nèi)和向外的軸向力,以防止輪轂和半軸在側(cè)向力作用下產(chǎn)生軸向位移。
全浮動半軸外端法蘭用螺栓與輪轂連接,輪轂由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸殼體上。軸承連接到車輪上以承載重量,因此對地面的沖擊力完全被車軸吸收。承受,而半軸理論上此時只承受來自發(fā)動機的扭矩。例如鯤鵬DHT,當離合器1閉合、2打開、3閉合時,上電機單獨經(jīng)過1或3檔,與內(nèi)燃機的2檔動力并聯(lián);當離合器1 閉合,離合器2 和3 打開時,該電機成為串聯(lián)增程中的驅(qū)動電機。
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首先是油耗和性能。這些新的DHT混合動力車的性能可以趕上甚至超越?jīng)鎏锘旌蟿恿嚕ó斎唬覀円脖仨毧紤]到后者已經(jīng)存在很多年了);其次,即使是插電式混合動力,亮田和自主品牌的DHT插電式混合動力版本也取得了遠超非DHT混合動力/插電式混合動力版本的綜合性能。 B指皮帶皮帶,因為發(fā)動機輸出動力的一側(cè)需要連接傳動軸,另一側(cè)連接皮帶驅(qū)動的空調(diào)壓縮機等配件。 BSG 電機通常會取代原來位于該位置的啟動電機。
半浮動半軸受力情況如圖5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和橫向反作用力F都是路面作用在驅(qū)動輪上的反作用力,其中Fx和F,形成彎矩,使驅(qū)動橋在橫向平面內(nèi)彎曲垂直于車輛的縱軸; Fx不僅對半軸形成反扭矩,而且形成使驅(qū)動橋在水平面內(nèi)彎曲的彎矩。發(fā)動機的動力全部輸出到電動機,然后電動機將所有的動力傳遞給車輪。這是標準的增程式混合動力車。
領(lǐng)克01 HEV和鯤鵬DHT采用的是雙離合變速箱,有兩個離合器和兩個動力軸,所以這個位置的電機放在其中一根動力軸上,所以被稱為P2.5電機。這種兩端只承受扭矩,不承受其他力矩的半軸稱為全浮動半軸。
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