驅動軸工作原理，驅動軸漏油

半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸。其內、外端各有一個萬向節（U/JOINT），通過萬向節上的花鍵與減速機齒輪和輪轂軸承內圈相連。根據驅動橋的結構不同，半軸結構也有所不同。非分離式驅動橋中的半軸為剛性整軸；傳動軸最高轉速與臨界轉速的比值決定其安全系數，要求安全系數大于2。

半浮動半軸受力情況如圖5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和橫向反作用力F都是路面作用在驅動輪上的反作用力，其中Fx和F，形成彎矩，使驅動橋在橫向平面內彎曲垂直于車輛的縱軸； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。

1、驅動軸油封漏油怎么解決

全浮動半軸外端法蘭用螺栓與輪轂連接，輪轂由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸殼體上。軸承連接到車輪上以承載重量，因此對地面的沖擊力完全被車軸吸收。承受，而半軸理論上此時只承受來自發動機的扭矩。外觀上可以區分全浮式和半浮式。輪轂上可以看到兩圈固定螺栓。外圈與襯套法蘭連接，內圈與驅動軸連接。

2、驅動軸和傳動軸區別

根據橋軸和驅動輪輪轂在橋殼上的支撐形式以及橋軸受力的不同，現代汽車基本上采用全浮動半軸和半浮動半軸兩種形式。半浮動半軸中，半軸與整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承。必須單獨承受軸向力，并用鎖緊螺母3使車輪緊貼內端（否則車輪會飛出）。

3、驅動軸公司

驅動軸的運動部分與動力總成的輸出端相匹配，固定部分與輪轂軸承相匹配。汽車行駛過程中，要求傳動軸能夠在最大角度范圍內偏轉任意角度。在偏轉過程中，驅動軸將動力從動力總成不間斷地傳遞到車輪。越野時發生飛躍等各種動作時，全浮式結構相對堅固，結構承載能力高，半軸和軸承不易變形或斷裂。懸架轉向運動的DMU模型模擬實車狀態，檢驗傳動軸的布置是否合理。

4、驅動軸是什么

由于傳動軸是高速旋轉部件，在各種情況下其與周邊運動部件的間隙不得小于10mm。這種兩端只承受扭矩，不承受其他力矩的半軸稱為全浮動半軸。半軸套左右兩側各有一個半軸。半軸外端裝有半軸軸承和油封。因此，在拆卸半軸時，必須抬起車身，將半軸從后驅動橋套中拉出。由于其中一個軸承的支撐剛度較差，該半軸除了承受扭矩外，還要承受車輪與路面之間的垂直力、驅動力、側向力等產生的彎矩。

半軸套上裝有通氣裝置和軟管，防止驅動橋殼內壓力過大而導致潤滑油泄漏。因此，在差速器行星錐齒輪軸中部設有浮動套推力塊1，以防止車輪受到向內側向力時半軸向內移動。因此，一般來說，全浮動半軸中半軸承上的受力要簡單得多。兩個圓錐滾子軸承組分別承受向外和向內的軸向力，以穩定車輪。