輪轂電機廠家，輪轂電機上市公司

但對于普通電動乘用車來說，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的真空泵，需要電動真空泵來提供制動輔助，但這意味著更大的能耗。即使再生制動能夠回收部分能量，如果要保證制動系統(tǒng)的效率，制動系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動汽車續(xù)航里程的重要因素之一。

電機采用液冷設(shè)計。單臺電機最大功率為40千瓦（54馬力）。電機工作時平均輸出功率為33千瓦。兩臺電機的最大功率為80千瓦（402），約109馬力。電機連續(xù)輸出時，平均功率為66千瓦（332），即90馬力。輪轂電機驅(qū)動的車輛除了結(jié)構(gòu)更簡單之外，可以實現(xiàn)更好的空間利用，傳動效率也高很多。

1、輪轂電機比亞迪

湖北泰特制造的電動牽引輪轂電機將輪胎、輪轂、永磁同步外轉(zhuǎn)子、定子、逆變器、壓板集成到車輪中。其峰值輸出扭矩可高達6000-10200Nm，最高轉(zhuǎn)速可達500rpm/85-97kmph，堪稱超低速高扭矩。如果是集中式驅(qū)動，那么只需一臺電機就夠了，而分布式驅(qū)動則需要兩套以上的驅(qū)動系統(tǒng)和電機，成本增加是顯而易見的。

2、輪轂電機拆解

e-Traction的輪轂電機技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位，目前擁有200多項專利，其中發(fā)明專利100多項。由于轉(zhuǎn)速低、扭矩大，外轉(zhuǎn)子電機通常不需要減速機構(gòu)，采用直接驅(qū)動方案。與普通電動車相比，每個車輪獨立的輪轂電機也省去了傳動半軸和差速器，同樣節(jié)省了大量空間，傳動效率更高。

3、輪轂電機和中置電機哪個好

福特汽車公司與其國際知名汽車零部件制造商舍弗勒合作，基于福特嘉年華開發(fā)了eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動汽車。電機輸出的扭矩通過行星齒輪減速機構(gòu)的減速和增扭矩驅(qū)動輪轂旋轉(zhuǎn)，從而使汽車前進。從目前的應(yīng)用來看，輪轂電機已經(jīng)開始進入產(chǎn)業(yè)化，而輪轂電機還處于大規(guī)模應(yīng)用的前夜。

4、輪轂電機的優(yōu)缺點

eWheelDrive輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)將獨立的電動機集成到兩個后輪輪轂中。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用全新設(shè)計，車輛無需轉(zhuǎn)彎即可直接平移至側(cè)方停車位。輪內(nèi)電機集成了逆變器，無需齒輪、差速器、驅(qū)動軸以及額外的驅(qū)動電子設(shè)備和動力部件。

輪轂電機方面，內(nèi)轉(zhuǎn)子+減速機方案理論上功率密度更高，結(jié)構(gòu)更緊湊。但由于技術(shù)復(fù)雜，目前尚未見到產(chǎn)品的量產(chǎn)。外轉(zhuǎn)子輪轂電機雖然體積大、重量大，但由于結(jié)構(gòu)比較簡單、傳動鏈條少、效率高，一些企業(yè)已經(jīng)進入批量生產(chǎn)。埃因霍溫太陽能團隊展示了配備ProteanDrive 輪轂電機的新型太陽能越野車的概念。與此同時，中植客車等國內(nèi)大型客車企業(yè)生產(chǎn)的獨立懸掛輪電機產(chǎn)品也開始進入公告目錄。