PS：對于電路比較復雜的PCB ，應該先焊接電源電路，測試各點電壓值正常后再焊接數字電路部分，要以模塊為單位，邊焊邊測，及時排除問題，保證電路的正確連接。對于有固定孔的插座，像Micro-USB ，在焊好引腳后要把板子翻過來，在固定孔反面加錫，讓焊錫一直流到元件一面固定。

打印PCB 封裝圖（即板子上印的圖案），根據電路原理圖用紅筆在紙上標出各元件值的大小、芯片型號等（為了更快地找元件，小板子、元件少的話可略過此步）比如103 的電阻，就是10 后加三個零，所以就是10000 ，單位Ω，即10K 電阻，同理，331 電阻就是330 歐啦。高壓電控故障：后驅動電機控制器報P1C0500和前驅動電機控制器報P1BB1500，均顯示高壓欠壓。

1、電路板插頭固定膠頭

在PCB上焊貼片元器件才是真正考驗技術的工作，遇到密密麻麻的芯片引腳和比沙子還小的電容電阻，虛焊、短路等問題頻頻出現且極難發現，對手法以及耐心的要求都非常高。原因在于某些Micro-USB 座不完全封閉，在元件旁焊接固定時很容易把錫弄到插孔里堵住，這樣插頭就插不進去了（一句話，有洞的腳在背面焊）。

2、電路板插腳

在維修過程中，關鍵在于理解車輛的上電流程，利用專業工具與數據流分析相結合，有效定位問題，避免盲目排查，提升維修效率。還有一種更惡心的排線插座叫FPC 插座，引腳非常密，而且粘錫很嚴重，需要用大量松香才能搞定，一般的那種黏糊糊的助焊劑也不太行，反正我焊壞了不少。

3、電路板插口維修多少錢

這種方法的一個應用就是拆插件，以往都是用吸錫器一個腳一個腳地拆，現在可以直接加一大坨錫全部一起加熱，然后趁熱把元件整個拿下，再把焊孔敲通，方便快捷。電池包故障：最終僅剩BMS系統報P1A3400，且動力電池母線端口電壓為0V，表明可能存在電池包問題。雙手同時移動，把板子對準桌子邊緣迅速往下敲擊，板子與桌子碰撞前烙鐵止住，讓板子狠狠砸在桌緣。

4、電路板插腳拆除

一直自認為焊接技術還可以，但事實證明，能焊一點插件就自我感覺良好的我實在是太年輕了，在洞洞板焊直插這種隨便找個電子專業的童鞋都完全沒壓力好吧。最后要說的一點是，由于插座類元件需要經常被插拔，所以一定要焊牢，焊固定腳的時候可把烙鐵溫度稍調高，焊久一點，一些大的元件（或與焊盤接觸面大）也要延長加熱時間和提高溫度，確保焊穩焊牢。

5、電路板插口端子型號

焊接電源部分、包括各種穩壓、轉換電路，焊好后用萬用表檢查各點電位是否正常（小板子可略過）深入分析BMS數據流，電池組總電壓為711V，SOC為69%，預充狀態為正在預充，但高壓模塊數據流均無高壓電。