輪轂電機的原理與結構，輪轂電機的優缺點

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輪轂電機讓汽車的理論控制達到天花板。由于輪轂電機的各個電機相對獨立，因此可以實現前驅、后驅、四輪驅動模式的智能切換，滿足多種環境工況。同時，它可以為左右輪分配不同的扭矩。包括倒車，車輛轉彎半徑大大縮短，可以輕松實現坦克掉頭、螃蟹模式等功能。英制48V代駕400W500電機無刷無齒后驅爬坡碟剎輪轂控制器全套電控電路不含控制盒。例如，除了東風汽車，國內車企紅旗也在今年年初發布了四輪獨立輪轂電機。

1、輪轂電機原理動畫圖

某些特定用途的商用車和工程機械也比較適合輪轂電機，因為輪轂足夠大，速度不快，使用環境也比較簡單。在國外，雷克薩斯于2020年發布了一款搭載輪轂電機的概念車，最大功率400kW，最大扭矩700Nm，0-100英里/小時加速3.8秒，最高時速200公里/小時。此外，在今年8月的成都車展上，東風汽車還推出了新品牌Nano及其首款車型—— Nano 01。雖然這是一款小型電動車，但也配備了輪內電機。

2、輪轂電機概念股

高速電主軸AF35B鋸片電機切割塑料鋁木鋸切電機廣告許多行業專家、車企、供應商都看好這項技術。中國科學院院士歐陽明高指出，輪轂電機將成為一項顛覆性技術，將改變滑板底盤。加強版11寸分體輪轂電機大功率電動滑板車電機高速60V72V80V96V英制輪轂電機滑板車36V平衡車5*11繞線純銅線無刷電機加工定制。

3、輪轂電機概念龍頭股

因此，這就是為什么輪轂電機目前只廣泛應用于一些平衡車和電動滑板車上。這是因為這些車輛速度低、功率小、跑距離不長，而且使用環境一般都比較好。畢竟，誰會在荒野中騎平衡車呢？例如，恒大此前收購的英國Protean生產的第四代輪轂電機每套重36公斤，四套重144公斤。

輪轂電機的技術早在1900年就已經問世。在1900年的巴黎世博會上，保時捷創始人費迪南德保時捷展示了一款他設計的純電動汽車，名為Lohner-Porsche。這款電動汽車的驅動力來自兩個前輪輪轂電機。不過，隨著輪轂電機的前景被各大車企看好并逐步產業化，這些優勢未來或許會逐漸體現出來。