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因此,一般來說,全浮動半軸中半軸承上的受力要簡單得多。兩個圓錐滾子軸承組分別承受向外和向內的軸向力,以穩定車輪。其中,Fx和Fy形成彎矩,使驅動橋在垂直于車輛縱軸線的橫向平面內彎曲; Fx不僅對半軸形成反扭矩,而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。可見,路面作用在驅動輪上各個方向的反作用力必須通過半軸傳遞到驅動橋殼上。
外觀上可以區分全浮式和半浮式。輪轂上可以看到兩圈固定螺栓。外圈與襯套法蘭連接,內圈與驅動軸連接。根據橋軸和驅動輪輪轂在橋殼上的支撐形式以及橋軸受力的不同,現代汽車基本上采用全浮動半軸和半浮動半軸兩種形式。輪轂中的兩個圓錐滾子軸承安裝方向必須能分別承受向內和向外的軸向力,以防止輪轂和半軸在側向力作用下產生軸向位移。
因此,在差速器行星錐齒輪軸中部設有浮動套推力塊1,以防止車輪受到向內側向力時半軸向內移動。半軸是實心軸,在差速器和驅動橋之間傳遞較大的扭矩。其內端一般通過花鍵與差速器半軸齒輪連接,外端通過法蘭盤或花鍵與驅動器連接。輪殼已連接。極客定制天龍小蟲定制RGB可插拔驅動定制全鍵宏機械鍵盤無軸鍵帽機械鍵盤套件gk75+
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