驅動軸和傳動軸區別，驅動軸的檢修過程

對于滑移曲線驗證，在分析前驅動橋時，截取懸架變化過程中的三個瞬態，即前懸架跳動下限、維持和上限，截取轉向變化過程中的三個瞬態。即左全轉向、無轉向、右全轉向；在分析后驅動橋時，截取了懸架變化過程中的四個瞬態狀態，即后懸架跳動下限、維持和上限。半軸套上裝有通氣裝置和軟管，防止驅動橋殼內壓力過大而導致潤滑油泄漏。

外觀上可以區分全浮式和半浮式。輪轂上可以看到兩圈固定螺栓。外圈與襯套法蘭連接，內圈與驅動軸連接。拆卸起來也比較容易。只需擰下半軸法蘭上的螺母，將半軸從半軸套中拉出即可。此時車輪和整體橋殼仍能支撐整個汽車。輪轂中的兩個圓錐滾子軸承安裝方向必須能分別承受向內和向外的軸向力，以防止輪轂和半軸在側向力作用下產生軸向位移。

1、驅動軸油封漏油怎么解決

由于傳動軸是高速旋轉部件，在各種情況下其與周邊運動部件的間隙不得小于10mm。可見半軸僅承受扭矩，三軸的彎矩通過軸承通過輪轂傳遞至橋殼。作用在主減速器從動錐齒輪上的力和彎矩均由差速器殼承受，即與半軸無關。半軸是實心軸，在差速器和驅動橋之間傳遞較大的扭矩。其內端一般通過花鍵與差速器半軸齒輪連接，其外端通過法蘭盤或花鍵與驅動器連接。輪殼已連接。

2、驅動軸和傳動軸區別

由于其中一個軸承的支撐剛度較差，該半軸除了承受扭矩外，還要承受車輪與路面之間的垂直力、驅動力、側向力等產生的彎矩。其中，Fx和Fy形成彎矩，使驅動橋在垂直于車輛縱軸線的橫向平面內彎曲； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。根據橋軸和驅動輪輪轂在橋殼上的支撐形式以及橋軸受力的不同，現代汽車基本上采用全浮動半軸和半浮動半軸兩種形式。

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半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸。其內、外端各有一個萬向節（U/JOINT），通過萬向節上的花鍵與減速機齒輪和輪轂軸承內圈相連。驅動軸的運動部分與動力總成的輸出端相匹配，固定部分與輪轂軸承相匹配。汽車行駛過程中，要求傳動軸能夠在最大角度范圍內偏轉任意角度。在偏轉過程中，驅動軸將動力從動力總成不間斷地傳遞到車輪。

間隙檢查，通過DMU模型跳轉向，檢查傳動軸及周邊部件的間隙，重點檢查副車架、穩定桿、穩定桿連桿、上下控制臂等部位的間隙。如果有排氣管，還要注意移動節護套與排氣管之間的間隙。北京切諾基的半浮式結構，橋殼有兩個半軸套和整體式后驅動橋殼。半浮動半軸中，半軸與整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承。必須單獨承受軸向力，并用鎖緊螺母3使車輪緊貼內端（否則車輪會飛出）。